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圖文并茂 菲翔、速騰底盤/防撞梁30圖橫向大比拼

2012-12-14 15:50:15 來源:汽車之家 字號:

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● 前懸架對比

凤凰彩票网     菲翔和速騰的前懸架結構同為麥弗遜式,雖結構相同,但在細節之處,特別是材質和制造方式上,兩款車則有著不同的理念。



菲翔的下控制臂為鑄鐵材質,通過結構的設計來提高部件強度,其表面的鏤空處理則是為了減輕部件重量,進而使簧下重量得以減輕,對于操控的靈活性起到了積極的作用。速騰的下控制臂在結構的設計上與菲翔保持一致,采用鋼制沖片成型的下控制臂在制造方式上則與其存在明顯差異。


 


 ● 變速箱對比


 


   菲翔手動擋車型所搭載的變速箱是由杭州依維柯公司提供的5擋手動變速箱,它可承受206牛·米的扭矩,該變速箱殼體材質為鋁合金,用于傳動的關鍵部件則采用優質合金鋼制造,且承載能力強,通過引入菲亞特技術,其變速箱具備噪音低,性能可靠的優勢,與此同時,以該變速箱結構為基礎,還擴展出了AMT變速箱。而大眾的MQ系列手動變速箱是我們所熟悉的,變速箱按照傳遞扭矩的不同被劃分為MQ200、MQ250和MQ350型號,而對于速騰車而言,MQ200和MQ250分別與1.6升發動機和1.4TSI發動機進行匹配。


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● 前輪制動結構對比



 

● 后懸架對比

凤凰彩票网     從整體結構上來看,菲亞特菲翔和大眾速騰的后懸架都被歸結到縱臂扭轉梁式的類型,但通過比較你就會發現,二者還是存在著明顯的不同。



凤凰彩票网     菲翔的后懸架結構是最為常見的一種類型,當左右車輪出現上下幅動時,扭轉梁將會承擔由此產生的扭轉力并對其加以限制,在這一點上,它的作用與我們之前討論過的防傾桿類似。而在日常駕駛時,因道路顛簸使得后車輪不在同一水平面上運動時,它也可以通過與減震機構相互配合,最大程度的化解這部分力量,從而提高行車舒適感。當然,這是相對速騰的后懸架而言,它與獨立式后懸架是不可比擬的。

    菲翔的后車輪在橫向控制上則是交由扭轉梁與車身的連接襯套負責,利用安裝角度來迫使橡膠襯套來化解橫向的沖擊。這與速騰的扭轉梁存在明顯不同。

 


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凤凰彩票网     而速騰的后懸架橫梁與車輪樞軸基本重合,如果僅從橫梁與車輪樞軸的相對位置來看,這樣的結構在行駛時車輪的反饋會更加直接。

    縱臂與橫梁則是以近乎垂直的角度固定,而由于縱臂與車身固定端的橡膠襯套的安裝角度過小因此無法提供足夠的橫向支撐力,為了彌補結構上的不足,才特此增加了止推桿機構以保證懸架及車輪在橫向上的強度。不管怎樣,換代后的速騰在后懸架上的變化是毋庸置疑的事實。

● 后輪制動對比


 

凤凰彩票网 -- 輪胎對比

    輪胎的規格是菲翔的一大亮點,我們所拆解的車型為頂配車型,4個車輪配備了馬牌Contact MC5系列的輪胎,在規格上也達到了225/45 R17 91V,不僅如此,備胎則配備了一條普利司通品牌泰然者系列的輪胎,不過,輪圈材質為鋼制,在規格上也略小些。除頂配車型外,其它車型的輪胎則采用普利司通品牌泰然者系列205/55 R16規格的輪胎。


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 -- 車底細節對比


 


 


 


 

● 前防撞梁對比

凤凰彩票网     前防撞梁方面,兩款車都采用了鋼制防撞梁,且在結構上為吸能盒+螺栓連接的方式。不過,在行人保護裝置環節,菲翔同樣配備了吸能盒結構,而速騰則僅是通過鋼板與防撞梁進行連接。

● 后防撞梁對比

    兩款車的后防撞梁結構大體相同,在吸能盒的形式上都采用了變截面的方式,防撞梁表面的結構也可起到一定的吸能緩沖作用。


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 ● 前車門做工對比


 ● 后車門做工對比

 



 

● 其它細節對比

-- 車門密封條對比


 


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編輯總結:

    兩款車在底盤以及防撞梁方面的對比給我留下印象最深的是,菲翔總是能在大家比較關注的環節來做一些出彩的事。比如輪胎,就算你對我們所拆解的這款頂配車不感興趣,那也可以得到一套普利司通的輪胎;前防撞梁以及車門的做工都很講究。而兩款車在懸架方面的表現都很平淡,受多重因素影響,前麥弗遜后縱臂扭轉梁式的懸架在這一級別車型中并不具備太多提升空間,所以,若僅在二者間做出選擇則也不必為此而糾結了。

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標簽: [編輯:田津銘]
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